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濟南上高架有不少限制 多因素影響高架壽命

2019年10月12日 09:36:45 來源: 齊魯晚報

  高架不是想上就能上。10月11日,記者在省城濟南探訪發現,目前大型客車等五種車輛和步行不允許上高架。目前省城高架設計壽命為100年,但是真實服役年齡還要看施工質量、保養等等因素。為了保障高架橋運行安全,濟南每隔3年對橋體進行常規檢測,并制定了橋梁隧道突發事件應急預案。

  濟南高架有19處限高桿

  六種交通方式不允許上

  10月11日中午,記者在順河高架路與經七路交叉口北側看到,小汽車、出租車從該處匝道上橋。“現在很多車型都不能上高架,之前雖然不允許上高架橋,但是沒有限高桿,渣土車、大貨車都跑上去,非常危險,后來增設限高桿后就好多了。”省城的哥姜師傅說。

  該處匝道上口豎立著限高桿,上面畫著六種禁行標志。依次為禁止客車(公交和長途)駛入、禁止運輸危險品車輛駛入、禁止2噸以上火車通行、限高2.9米、禁止摩托車和自行車駛入、禁止步行。也就是說,在濟南有六種交通行為被限制上高架。

  記者探訪得知,不只是順河高架路,目前省城的二環西路高架路、二環東路高架路、北園高架路、工業北高架以及二環南高架路的上口都設置了限高桿。多數限高為2.9米,不過相關部門對于限高桿的高寬、活動裝置、顏色等并無具體規定,主要是各地根據實際情況按經驗設置。

  目前限高桿設置主體主要有市政部門、公路部門以及高速建設單位等等。據悉,為了保證高架橋的行車安全,濟南市政部門在其管理的市政道路上總共設置了19處限高桿。其中北園高架路7處、順河高架路9處、燕山立交橋3處,均位于高架路的上橋口。

  值得一提的是,就在國慶前通車的濟南順河高架南延(英雄山立交至南繞城)跨線橋工程也設置了限高架。作為省城的“迷你”高架,跨線橋南聯地面快速路,北接隧道,同樣不允許上述六種交通行為以及車輛駛入。

  高架設計年限為100年

  但壽命受多方面影響

  2006年4月30日,北園大街正式開工建設。2007年11月通車后,高架橋限高2.5米,大型、重型車輛不能上橋通行。北園大街全線都鋪設了SMA瀝青,性能非常好,道路也非常耐用。據悉,北園高架路設計使用壽命為100年。

  省城一業內人士告訴記者,目前濟南高架橋,像二環東路和二環西路等等的設計使用年限為100年,但是設計年限與正常是使用年限還是有區別的,因為涉及到方方面面的問題。 “正常養護情況、施工質量情況、車輛超載情況,甚至極端天氣都會影響橋體的使用壽命。”

  公開信息顯示,在1975年之前,濟南多數橋梁的設計標準為15至20噸。1985年之后,全國的橋梁設計規范從前蘇聯時代的標準轉為西方橋梁標準,在此之后,濟南新建橋梁的承載能力提高到了30噸。

  “比如說超載問題,原來載重五六十噸的車跑著,一下子來了一百多噸的車,并不是荷載超一倍,它們對大橋的損傷是呈幾何數字增長的,造成的損傷是幾十倍甚至上百倍的。之前渣土車上高架會損傷橋體,后來濟南就限制了噸數。”該業內人士透露。

  時至今日,許多橋梁已經無法滿足交通承載需求。在山東大學交通規劃研究中心主任張汝華看來,除了要看當時建高架的時候是不是否合規范,如果現在的交通流量變大了,高架不適應新情況,政府就要采取各種必要的措施。“如果高架難以承重,就需要限制大型貨車上橋,到了年限的危橋,有關部門要隨時監控。”

  省城高架橋3年一檢測

  出臺橋梁突發應急預案

  今年8月11日、9月1日,濟南對順河高架橋開展荷載試驗檢測工作。橋梁的荷載實驗,是來檢驗橋梁的承載能力和預制梁板的沉降量是否符合運行范圍。根據報告討論判定該橋梁荷載量還是否合格。

  1998年國慶節濟南順河高架路建成,這是濟南建國以來投資最大、氣勢最宏偉的城區道路建設工程。順河高架是省城第一條高架路,通車21年來順河高架一直處于安全運行狀態,2012年開始對這座高架路病害情況進行跟蹤監測,并將順河高架橋實施維修加固工程列入計劃。

  “一般來說,高架橋的維護分為大、中修和常規養護,其中常規維護是小修,運行到到一定程度就中修,服役三四十年以后就需要大修。得了大病得治,精心養護后高架能繼續使用二三十年。”省城一業內人士表示。

  為保證橋梁安全,從2008年起,濟南便開始委托專業檢測機構有計劃、有重點地對全市橋梁定期檢測,跟蹤監測橋梁病害。一般情況下,大型立交橋及高架路常規檢測周期為3年,中小型橋梁常規檢測周期為1年,特殊結構的重點橋梁如交通運輸部特別要求進行重點檢測的雙曲拱橋、系桿拱橋等,則根據橋梁運營狀況適當地縮短檢測周期。

  今年8月份,濟南市交通局道橋處對115公里城區快速路進行全線排查,針對局部防撞墻斑駁爆皮、聲屏障吸聲板褪色、底座扣板缺失、線槽銹蝕等影響市容的環境問題,制定了問題臺賬及專項整治方案,并立即全面展開搶修,并加強日常巡查力度。

  同月,《濟南市橋梁隧道突發事件應急預案》發布,以便科學、有序處置城市橋梁隧道突發事件,其中突發事件就包含了結構突發以及有可能發生的橋梁隧道坍塌的風險。

  相關鏈接:濟南高架橋為雙橋墩

  橋底被辟為停車場和綠地

  記者探訪得知,目前濟南市區內的高架橋主橋為雙橋墩結構,而上下匝道為單橋墩結構。雙橋墩因為占地面積大,所以橋墩底下沒有常規的行車線路。多數是設置調頭車道,以方便周邊居民出行。

  從2017年開始,省城濟南便開始拆除高架橋底下的違章建筑。比如,順河高架與經七路交叉口北側的空地被建成了停車場,一次可以停放四五百輛私家車。此處停車場的建成,在相當大的程度上緩解經七路人民商場、綠地中心共青團路附近區域的停車難題。

  與順河高架建停車場不同的是,燕山立交橋下空間利用方案除了進行部分綠化外,更加注重發揮燕山立交橋的交通樞紐作用。空地變成了BRT專用車道及公交樞紐,其中公交樞紐占地面積約13000平米。

  其他的高架橋下則種植了綠化樹木以及比較耐陰的龍柏,喜通風、背陰的衛矛,抗尾氣粉塵的小樹苗,耐低溫的北海道黃楊等植物。(齊魯晚報·齊魯壹點記者 劉飛躍 )

[ 責任編輯:王媛媛 ]
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